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                            柴油發電機廠家維修發動機冷卻液為什么不循環?

                            2021-01-18
                            來源: 發電機廠家頂博電力
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                            在柴油發電機組的運行中經常會遇到冷卻液不循環往復的情況,其中包括有大循環往復,沒有小循環往復,或有小循環往復而沒有大循環往復,導致機組出現缸溫升高快、油溫升高而導致突然停機等狀況,隨時危害柴油發電機組的可靠操作。


                            柴油發電機組體里邊水溫在80℃以上時,冷卻液經水泵增壓后,經分水管進到缸體水套內,冷卻液在流通的不僅如此吸收氣缸壁的熱能并使氣溫上升,隨后注入氣缸蓋水套,接下來吸熱提溫后流經節溫器。

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                            當發動機內水溫超過某一氣溫時,節溫器開全,冷卻液經大循環往復管完全流回散熱器,不僅如此,特別注意風扇的旋轉抽吸,空氣從散熱器芯吹過,使流經散熱器芯的冷卻液的熱能不斷地散到空氣中去。此時,冷卻力度大,使水溫免于過高。特別注意此時的冷卻水流通路線長因此稱之為大循環往復,循環往復水路為水箱一水泵一機油散熱器一水套一節溫器一散熱器;


                            當柴油發電機組整體機身里邊水溫低于70℃時,發動機氣溫較低時,節溫器二節合上至散熱器的水道,冷卻水只有經旁通循環往復管立即流回水泵的進水口,隨后又被水泵壓進冷卻管路,這類的循環往復水路稱之為小循環往復。


                            柴油發電機冷卻液不循環的緣由有下面這幾個層面:

                            (1)散熱器散熱片堵塞或毀壞。散熱風扇失靈或散熱片堵塞,使冷卻液氣溫降不下去,散熱片銹損,導致漏液狀況,也可導致循環往復不佳。


                            (2)柴油發電機組節溫器問題。發動機燃燒室內配有節溫器,最終目的就在于調節發動機燃燒室氣溫,節溫器務必在規定氣溫(82攝氏度)完全打開有助于小循環往復,要是沒有節溫器,冷卻液不可以實現循環往復氣溫,也許會造成低溫報警。


                            (3)柴油發電機組冷卻系統中摻雜空氣,導致管路不順暢,膨脹水箱上吸氣閥、排氣閥毀壞也隨時危害循環往復,此時應經常查驗它們的壓力值能否符合規定,吸氣壓力是10kpa,排氣壓力是40kpa,除次之外排氣管路能否順暢也是危害循環往復的重要緣由。


                            (4)柴油發電機組冷卻液不足。液面過低可隨時導致冷卻液氣溫上升使冷卻液不循環往復,冷卻液符合規定50%防凍液+50%軟化水+DCA4,若不符合規定將會導致管路堵塞,管壁內造成銹跡,使冷卻液沒法常規循環往復。


                            (5)柴油發電機組水泵問題。查驗水泵功能能否優良,假如發覺水泵傳動齒軸磨損過限定說明水泵已起沒到功能,需用更改后才可以循環往復常規。

                             

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